Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Если говорить о 9П39, многие сразу представляют себе просто трубу для ПТУР, но на деле это сложная система с кучей подводных камней. Лично сталкивался с ситуациями, когда неправильная калибровка направляющих приводила к заклиниванию ракеты - и это при том, что визуально всё выглядело исправно.
Основная проблема 9П39 - это температурная деформация композитных элементов. Помню, в 2018 году при -35°C на полигоне под Новосибирском наблюдал расхождение стыковочных узлов на 1.5-2 мм. Казалось бы, мелочь, но для пусковой установки - критично.
Материал направляющих требует особого подхода. Компания ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы как раз предлагает интересные решения по армированию углеволокном, но нужно учитывать коэффициент теплового расширения - их разработки больше подходят для умеренного климата.
Крепление замков - отдельная головная боль. Три года назад пришлось переделывать систему фиксации на трёх установках, потому что штатные крепления не выдерживали вибрации при транспортировке по бездорожью.
Техобслуживание 9П39 требует специфического инструмента. Обычные ключи на 17 часто не подходят из-за особой конфигурации гаек - приходится заказывать специальные, а это простои.
Смазка направляющих - вечная проблема. Пробовали разные составы, включая разработки с https://www.th-composite.ru - их полимерные смазки хорошо работают при высоких температурах, но требуют частого обновления.
Калибровка после каждого пятого пуска - обязательна, хотя в инструкциях пишут про десять. На практике после пятого уже наблюдается смещение на 0.3-0.5 градуса, что для ПТУР существенно.
В 2022 году экспериментировали с установкой термодатчиков от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы - их композитные сенсоры неплохо встраиваются в структуру трубы, но требуют дополнительной изоляции.
Замена штатных композитных вставок на варианты с карбоновым наполнителем - интересное решение, но дорогое. Их команда из 40 инженеров предлагала кастомизированные решения, однако сроки изготовления 4-6 месяцев многих не устраивают.
Система креплений требует доработки - особенно в местах соединения с транспортно-пусковым контейнером. На полигоне в Тяньфу видел их испытания усиленных кронштейнов - решение рабочее, но массу увеличивает на 12%.
При температуре ниже -25°C появляется люфт в поворотном механизме - это конструкционная особенность, а не брак. Многие техники пытаются 'подтянуть', но это только усугубляет проблему.
Транспортировка по грунтовым дорогам - отдельная тема. После 500 км нужна обязательная проверка соосности, даже если визуально всё в порядке. Помню случай в 2021 году - после перевозки по Карелии пришлось менять направляющие полностью.
Влажность выше 80% требует дополнительной обработки стыков - обычная консервационная смазка не спасает. Композитные материалы ООО Сычуань Тайхэн здесь показывают себя лучше стальных аналогов, но требуют специального покрытия.
Замена направляющих - процесс не из быстрых. Нужно демонтировать минимум 12 узлов, при этом велик риск повредить крепёжные элементы. Их производственная площадка в 100 му позволяет тестировать разные схемы разборки - интересно было бы посмотреть на их методики.
Балансировка после ремонта - отдельная история. Штатное оборудование часто не справляется, приходится использовать лазерные системы - дорого, но эффективно.
Проблема коррозии в местах крепления замков - вечная борьба. Даже нержавеющая сталь не спасает - нужны специальные сплавы или композиты. Вот где опыт их команды с десятилетним стажем мог бы пригодиться.
В целом по 9П39 могу сказать - система требовательная, но при грамотном обслуживании работает безотказно. Главное - не экономить на обслуживании и вовремя проводить диагностику. Современные композитные решения, вроде тех, что предлагают китайские коллеги, постепенно решают многие 'детские болезни' этой пусковой трубы.
