Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'эпоксидный препрег основный покупатель', сразу представляется крупный завод с конвейерами — но на деле 60% нашего оборота составляют средние предприятия, которые берут партии от 50 кг и месяцами тестируют материалы. Вот этот разрыв между ожиданиями и реальностью — самое интересное.
Заметил, что многие поставщики до сих пор ориентируются на авиакосмический сектор, хотя с 2020 года локомотивом стали производители ветроэнергетического оборудования. Например, наш эпоксидный препрег с температурой отверждения 120°C уходил в Ростовскую область для лопастей — там оказалось критичным не столько прочностные характеристики, сколько стабильность геометрии при хранении. Пришлось пересматривать систему вакуумной упаковки.
Ещё один нюанс — многие забывают про ремонтные организации. Они берут маленькие партии, но регулярно. Как-то отгрузили 20 кг препрега для ремонта железнодорожной цистерны — клиент потом полгода звонил, уточнял нюансы по времени жизни материала после разморозки. Такие заказы бесценны для обратной связи.
Кстати, про ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их техотдел как-раз адекватно оценивает требования к препрегам для гражданской продукции. Не требуют авиационных параметров для спортивного инвентаря, в отличие от некоторых российских коллег, которые перестраховываются впятеро.
С эпоксидными системами всегда интересно — один и тот же состав в Китае и под Москвой ведёт себя по-разному. Нашёл зависимость не столько от влажности, сколько от скорости изменения этой влажности. Осенью, когда начинаются резкие перепады, приходится закладывать +15% к времени прогрева для некоторых типов основный покупатель.
Запомнился случай с партией для катеров — клиент жаловался на пузыри после автоклава. Оказалось, проблема не в материале, а в том, что они экономили на вакуумных мешках и использовали многоразовые соединения. Пришлось ехать, показывать на месте как правильно укладывать слои. После этого разработали памятку на двух страницах — теперь её просит каждый второй новый заказчик.
По опыту ООО Сычуань Тайхэн — их лаборатория даёт реалистичные рекомендации по режимам отверждения. Не как некоторые европейские производители, которые указывают идеальные параметры без учёта российского оборудования.
Самый болезненный вопрос — доставка. Если препрег хоть раз замёрзнет в пути, дальше можно даже не пытаться его использовать. Пришлось разработать систему с датчиками в каждой упаковке — клиенты сначала ворчали на наценку 3%, но потом сами просили эту опцию.
Интересно, что крупные эпоксидный препрег потребители часто имеют худшие условия хранения, чем средние. Видел на одном заводе склад с температурными перепадами в 10 градусов — удивлялись, почему препрег схватывается неравномерно. При этом маленькие цеха обычно оборудуют идеальные холодильники за те же деньги.
На сайте th-composite.ru есть неплохой раздел по хранению — но там не хватает конкретики по работе с российскими транспортными компаниями. Пришлось на основе их данных делать свою инструкцию, добавил раздел про перегрузку в Подмосковных логистических центрах.
Цена килограмма — это только треть реальных затрат. Рассчитывая стоимость для основный покупатель, нужно добавлять 12-15% на возможный брак (особенно для новых производств) и ещё 7% на доработку режимов отверждения. Ни один поставщик об этом открыто не говорит.
Заметил тенденцию — те, кто покупает препрег у ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы, обычно экономят на чём-то другом. Например, берут более дешёвые ткани или оптимизируют энергозатраты. Видимо, потому что китайские поставщики дают прозрачную калькуляцию без скрытых накруток.
Кстати, их производственная площадка в промышленном парке Тяньфу действительно впечатляет — 200 сотрудников при 40 инженерах это серьёзное соотношение. У нас обычно на 10 технологов 150 рабочих, а у них — 1 к 4, что объясняет гибкость в работе с нестандартными заказами.
Сейчас вижу смещение от авиации к гражданскому машиностроению. Особенно интересны производители пассажирского транспорта — там требования к препрегам сложнее, чем в авиации, но бюджетов втрое меньше. Приходится искать компромиссы.
Например, для электробусов нужен эпоксидный препрег с повышенной ударостойкостью, но при температуре обработки не выше 100°C — таких решений на рынке единицы. ООО Сычуань Тайхэн как-раз экспериментирует с модификаторами для подобных задач, но пока серийных образцов нет.
Ещё один тренд — локальные производители начинают понимать, что можно не покупать готовые препреги, а организовать пропитку на месте. Для поставщиков это риск, но и возможность продавать больше смол и тканей отдельно. Нужно перестраивать бизнес-модель.
Если говорить о ближайших годах — основной рост будет не в новых игроках, а в расширении ассортимента у существующих основный покупатель. Те, кто раньше брал 2-3 типа препрегов, теперь запрашивают 7-8 модификаций под разные задачи. И это хороший знак для рынка в целом.
