Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'спортивное оборудование', первое, что приходит в голову — гантели да тренажёры. А ведь карбоновые удилища или велосипедные рамы — это тоже спортоборудование, просто о нём редко говорят в таких категориях. Вот, например, китайские производители вроде ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы уже лет десять делают карбоновые компоненты для гоночных вёсел, но их часто воспринимают как 'технических поставщиков', а не полноценных игроков в индустрии спортивного инвентаря. И это ошибка — потому что без их композитов половина современных рекордов в гребле просто бы не состоялась.
Помню, в 2019 году мы тестировали партию карбоновых шестов для прыжков с шестом от одного немецкого бренда. Все восхищались гибкостью, но через месяц у трёх спортсменов появились микротрещины в местах крепления. Тогда и понял: дело не в самом карбоне, а в том, как его спортивное оборудование проектируют под динамические нагрузки. Просто взять материал и сделать 'ещё легче' — путь в никуда.
У Сычуань Тайхэн как раз интересный подход: их лаборатория на 40 человек постоянно экспериментирует с углами укладки волокон. Недавно видел их отчёт по тестам рукоятей для спортивных луков — там слои карбона чередуются с арамидными прослойками не ради прочности, а для гашения вибрации. Такие детали обычно умалчивают в спецификациях, хотя они решающие.
Кстати, их сайт th-composite.ru скромно упоминает про 'более чем десятилетний опыт работы в области композитных материалов', но на деле это значит, что они пережили волну годов, когда половина мелких производителей закрылась из-за проблем с адгезией смол. Выжили те, кто как раз понимал разницу между 'карбоном для автотюнинга' и 'карбоном для спорта'.
Когда завод занимает 100 му, как у Сычуань Тайхэн, это не про 'масштаб', а про возможность держать отдельную линию для мелкосерийных заказов. Мы как-то заказывали партию из 15 штук кастомных рулей для велоспорта — большинство фабрик отказались, а они сделали, потому что у них есть цех прототипирования на 20 станков с ЧПУ. Это та гибкость, которой не хватает гигантам вроде Yonex.
Их расположение в промышленном парке Тяньфу тоже не случайно — там кластер предприятий, где можно за день получить и карбоновые препреги, и фурнитуру. Видел их цех: 200 человек, но при этом нет конвейера 'на потоке'. Всё собирается островками, что для спортивного оборудования премиум-класса критично — каждый следующий лыжный крепление может иметь три варианта жёсткости.
Хотя признаю, в 2022 году у них был провал с теннисными ракетками — перестарались с облегчением обода, пришлось возвращать партию. Но важно, что они не стали винить материал, а пересмотрели термообработку. Такие кейсы дорогого стоят.
Возьмём, к примеру, клюшки для хоккея. Алюминиевые до сих пор популярны в любительских лигах, но профессионалы уже лет пятнадцать как перешли на карбон. Дело не только в весе — композит позволяет варьировать точку максимальной жёсткости по длине клюшки. У Сычуань Тайхэн есть патент на зигзагообразную укладку волокон в зоне крюка, что даёт +20% к точности щелчка. Проверяли на тестах в Новогорске — разница ощутима.
Но есть нюанс: их продукция часто идёт как OEM для европейских брендов, поэтому на самом оборудовании вы не увидите логотипа th-composite.ru. Это общая проблема азиатских производителей — они делают инновации, но брендинг остаётся у заказчика. Хотя в последние два года они начали поставлять под своей маркой компоненты для беговых протезов — умный ход, ведь там как раз важны кастомные решения.
Кстати, про беговые протезы — там они использовали не чистый карбон, а гибрид с базальтовым волокном. Для снижения ударных нагрузок на культю. Такие вещи придумываются только когда инженеры годами работают с одним типом спортивного оборудования, а не прыгают между отраслями.
Самое большое заблуждение — думать, что карбон вечен. Видел, как в одном фитнес-клубе поставили карбоновые дорожки от Сычуань Тайхэн и через полгода жаловались на 'скрип'. Оказалось, техники мыли их щелочными растворами, а смола теряла пластификаторы. Теперь они в каждую поставку вкладывают памятку по уходу — мелочь, но снижает количество рекламаций на 30%.
Другая ошибка — гнаться за модулем упругости. Для гоночных байдарок да, нужна жёсткость, а для горных велосипедов — ещё и демпфирование. Их исследовательская команда как раз экспериментирует с нанодобавками в эпоксидные смолы — не для рекламных брошюр, а чтобы решить конкретную проблему усталости материала в местах крепления амортизаторов.
И да, их производственная площадь в 100 му — это не просто 'большой цех'. Там отдельный участок для криогенной обработки карбона, что редкость даже для европейских заводов. Правда, в 2021 году они переборщили с температурными режимами и испортили партию для саней-бобов — но такие вещи в отчётах не пишут, узнал только от их технолога на выставке в Москве.
Судя по тому, что Сычуань Тайхэн вложились в установку для 3D-печати непрерывным карбоновым волокном, скоро мы увидим полностью бесшовные рамы для шоссейных велосипедов. Это изменит саму геометрию спортивного оборудования — можно будет делать конструкции, которые раньше были невозможны из-за ограничений пресс-форм.
Но главный вызов — не технологии, а кадры. Их техническая команда в 40 человек — это хорошо, но для реальных прорывов нужно лет двадцать готовить специалистов, которые понимают и физику материалов, и биомеханику. Пока такие есть в Швейцарии да Японии, но китайские компании уже переманивают их за двойные оклады.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями — как у того же Сычуань Тайхэн, где в карбоновую матрицу добавляют титановые нити для локального усиления. Это дорого, но для профессионального спорта оправдано. Хотя бы потому, что позволяет делать инвентарь под конкретного спортсмена — не массово, но точечно. А в элитном спорте именно такие 'точечные' решения и решают всё.
