Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда говорят про фазированные решетки, сразу представляют военные заказы — но это лишь верхушка айсберга. Основной покупатель сейчас — не только Минобороны, но и гражданский сектор, где требования к цене и адаптивности жестче. Вот где начинаются настоящие подводные камни.
Раньше мы думали, что ключевой заказчик — госструктуры с их бюджетами. Но за последние три года 60% наших поставок ушло в коммерческие метеорологические системы и авиационные радары для региональных аэропортов. Например, в 2022 году мы столкнулись с запросом от логистической компании — им нужен был радар для отслеживания низколетящих дронов в промзоне. Техническое задание включало устойчивость к помехам от промышленного оборудования, что оказалось сложнее, чем стандартные военные требования к ЭМС.
Особенность таких заказов — клиенты часто не понимают разницы между пассивной и активной ФАР. Приходится на ходу объяснять, почему для их задачи дешевле использовать гибридные решения. Как-то раз мы проиграли тендер, потому что конкуренты предложили модули с заниженными характеристиками по цене на 30% ниже — клиент потом через полгода вернулся с переделанным ТЗ, когда их система начала 'слепнуть' при дожде.
Сейчас основной рост идет от производителей беспилотников — им нужны компактные ФАР для автономной навигации. Тут вообще отдельная история с сертификацией, особенно для работы в городской среде.
Когда мы начали сотрудничать с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы (https://www.th-composite.ru), это было связано с кризисом поставок полимерных субстратов в 2021 году. Их композитные материалы для печатных плат ФАР показали неожиданно хорошие результаты по термостабильности — при -50°C в камере деформация не превышала 0.02 мм на метр, что для гражданских радаров более чем достаточно.
Но были и косяки — в первой партии столкнулись с расслоением композита после 200 циклов термоудара. Техническая команда ООО Сычуань Тайхэн оперативно доработала состав связующего, но проект пришлось сдвинуть на два месяца. Кстати, их производственная площадка в промышленном парке Тяньфу действительно впечатляет — редко где в России видел такое оснащение для испытаний композитов.
Сейчас используем их материалы для радаров мониторинга ледовой обстановки — там как раз важна стабильность при перепадах от +30°C до -40°C. Хотя для арктических заказчиков все равно приходится добавлять дополнительные термокомпенсаторы.
Самый болезненный момент — баланс между ценой элемента и диаграммой направленности. Для метеорадаров часто достаточно 1000 элементов вместо 5000, но клиенты сначала требуют 'как у военных', пока не увидят смету.
Разрабатывали как-то ФАР для сети заправок — нужно было отслеживать очередь грузовиков. В итоге сделали систему с механическим поворотом и электронным сканированием по углу места — получилось в 3 раза дешевле чистой ФАР. Но пришлось повозиться с ПО, чтобы компенсировать искажения от металлических конструкций.
Еще запомнился случай с заказом из Казахстана — для радаров контроля пастбищ. Там вообще пришлось пересматривать архитектуру из-за пыльных бурь — стандартные радиопрозрачные кожухи выходили из строя за сезон. Сделали вариант с принудительной продувкой, хотя это добавило 15% к стоимости эксплуатации.
Европейские заказчики помешаны на экологических сертификатах — например, требование по содержанию свинца в припоях ниже, чем в наших ГОСТах. Пришлось перестраивать технологический процесс, особенно для модулей передатчиков.
С азиатскими клиентами другая история — там важнее сроки и гибкость изменений. Был проект с сингапурской компанией, где они за месяц три раза меняли техническое задание по диаграмме направленности. В итоге сделали переконфигурируемую решетку с программной настройкой — дороже, но зато теперь используем эту наработку в других проектах.
Российские же заказчики чаще всего требуют 'как в том документе' — имея в виду старые военные стандарты. Приходится доказывать, что современные композитные материалы от того же ООО Сычуань Тайхэн дают лучшие характеристики при меньшем весе. Кстати, их исследовательская команда из 40 человек действительно оперативно реагирует на такие требования — в прошлом квартале специально для нашего проекта модифицировали диэлектрическую проницаемость материала под российские нормы.
Резко вырос спрос на радары для инфраструктурных объектов — мосты, трубопроводы, ЛЭП. Основной покупатель теперь — госкомпании, но с коммерческим подходом к ценообразованию.
Пришлось пересматривать логистику — например, компоненты от ООО Сычуань Тайхэн теперь идут через новые маршруты, что добавило 2-3 недели к срокам. Зато научились создавать буферные запасы активных модулей — сейчас держим на складе до 30% годовой потребности.
Интересно, что изменились и требования к энергопотреблению — раньше на это смотрели сквозь пальцы, теперь каждый ватт считают. Пришлось оптимизировать схемы питания ФАР, хотя это снизило максимальную дальность на 10-15%. Но для гражданских применений оказалось приемлемо.
Сейчас все увлеклись цифровыми ФАР, но для 80% применений это избыточно. Наш опыт показывает, что аналоговое формирование луча с цифровым постобработчиком часто дает лучшее соотношение цены и качества.
Пробовали делать полностью печатные решетки на гибких подложках — технологически возможно, но для массового производства рано. ООО Сычуань Тайхэн как раз экспериментирует с подобными решениями, но пока стабильность параметров оставляет желать лучшего.
Самое перспективное направление — комбинированные системы, где ФАР работает в паре с оптическими датчиками. Например, для контроля периметра портов — радар обнаруживает цель, камера идентифицирует. Здесь основной покупатель — операторы критической инфраструктуры, готовые платить за интеграцию.
А вот от идеи модульных ФАР 'конструктора' пришлось отказаться — на практике настройка интерфейсов съедала все преимущества. Лучше делать законченные системы под конкретного заказчика, даже если разработка дороже на начальном этапе.
