Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'парусная яхта спб', первое, что приходит в голову — это гладь Финского залива и белоснежные паруса на фоне питерских шпилей. Но те, кто реально занимается чартером или владением, знают: в Петербурге парусник — это не просто красивая картинка, а целая история с подводными камнями.
Здесь парусная яхта — это не средиземноморский круиз. Вода холодная, ветра непредсказуемые, а навигационный сезон короткий. Многие ошибочно думают, что главное — купить любую яхту и выйти в залив. На деле же корпус и такелаж должны выдерживать резкие смены погоды, которые здесь обычное дело.
Корпус из композитных материалов — то, что действительно работает в наших условиях. Помню, как в прошлом сезоне тестировали яхту с углекомпозитным корпусом — разница в управлении при штормовом ветре была ощутимой. Хотя, честно говоря, не каждый готов платить за такие технологии.
Кстати, о композитах. Недавно наткнулся на сайт ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — https://www.th-composite.ru. Их команда работает с композитными материалами больше десяти лет, что для нашей отрасли серьезный показатель. В описании компании указано, что они занимаются именно новыми разработками в области композитов — это как раз то, что может пригодиться для яхт, которые эксплуатируются в сложных условиях Финского залива.
Когда выбираешь парусную яхту для СПб, смотришь не на паспортные характеристики, а на то, как она поведет себя при внезапном шквале. У нас бывает, что за полчаса ветер усиливается с 5 до 15 м/с — и вот тут понимаешь, почему так важен запас прочности.
Опытные яхтсмены здесь часто предпочитают яхты с усиленным корпусом — те же композитные материалы, о которых я упоминал. Хотя, если говорить откровенно, не все производители понимают специфику наших вод. Иногда привозят яхты, идеальные для теплых морей, но в наших условиях они быстро показывают свои слабые места.
Помню случай, когда владелец новой яхты пожалел о своем выборе уже после первого сезона — постоянные ремонты из-за микротрещин в корпусе. Вот где могли бы пригодиться современные композитные решения — тот же карбон или кевларовые добавки, которые используют в ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы. Их производственная площадка в промышленном парке Тяньфу как раз специализируется на подобных материалах.
В Питере с парусной яхтой главная головная боль — это не летняя эксплуатация, а зимнее хранение. Многие недооценивают важность правильной консервации, а потом удивляются, почему весной обнаруживают проблемы с корпусом.
Лично я всегда советую обращать внимание на материалы корпуса при покупке. Некоторые современные композиты лучше переносят наши перепады температур и влажности. Кстати, если изучать сайт th-composite.ru, там как раз указано, что компания занимается разработками для разных климатических условий — возможно, это могло бы решить часть проблем наших яхтсменов.
Зимой 2022 года мы экспериментировали с разными способами хранения — те яхты, у которых были современные композитные корпуса, весной потребовали меньше внимания при подготовке к сезону. Хотя, конечно, это не панацея — важна и правильная подготовка к зиме.
Что действительно важно понимать про парусную яхту в СПб — так это то, что стандартные решения часто не работают. Например, система обогрева — в других регионах это опция, а у нас необходимость. Или антиобледенительное оборудование — весной и осенью это может спасти ситуацию.
Многие упускают из виду состояние такелажа после зимовки. У нас бывает, что даже качественная нержавейка не выдерживает сочетания влажности и химических реагентов, которые с улиц попадают в воду. Возможно, здесь могли бы помочь современные композитные материалы — например, для элементов рангоута.
Если говорить о перспективах, то компании вроде ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы с их опытом в новых композитных материалах могли бы предложить интересные решения для наших условий. У них ведь техническая команда составляет 40 человек — это серьезный потенциал для разработок.
Смотрю на то, как развивается парусный спорт в Петербурге, и понимаю — будущее за материалами, которые лучше адаптированы к нашим условиям. Уже сейчас видно, что яхты с современными композитными корпусами показывают себя лучше, особенно когда речь идет о долгосрочной эксплуатации.
Интересно, появятся ли у нас локальные производители, которые смогут использовать наработки таких компаний, как ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы. У них же производственная площадь более 100 му — масштабы позволяют рассматривать возможности для сотрудничества с яхтенной отраслью.
Впрочем, это пока размышления вслух. На практике же парусная яхта в СПб — это всегда компромисс между желаниями и реальными условиями эксплуатации. Главное — подходить к выбору и обслуживанию без иллюзий, с пониманием местной специфики.
