Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда видишь ОКПД беспилотные летательные аппараты, многие сразу думают о дронах из магазина — но это лишь верхушка айсберга. В реальности классификация охватывает всё: от карбоновых рам для сельхозмониторинга до гибридных систем с часовым временем полёта. Самый частый промах — считать, что коды едины для всех типов БПЛА. На деле, например, мультироторы для аэрофотосъёмки и беспилотники для логистики попадают в разные подкатегории, и это влияет на сертификацию.
Возьмём коды для гражданских БПЛА — тут часто путают 30.11.11 (лёгкие аппараты) и 30.11.12 (специальные промышленные). Мы в 2022 году при регистрации системы для мониторига ЛЭП ошиблись именно с этим: заявили по первому коду, а при проверке Росавиации выяснилось, что наш аппарат с термальной камерой и дальностью 15 км попадает под второй. Пришлось переоформлять — потеряли почти месяц.
Ещё нюанс: если БПЛА используется в связке с наземным оборудованием (например, телеметрические станции), часть компонентов может классифицироваться отдельно. Это особенно критично для компаний, которые сами производят комплектующие. Например, карбоновые рамы от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы мы использовали в сборке трёхосных стабилизаторов — и при таможенном оформлении возникли вопросы, к какому коду ОКПД отнести раму как запчасть.
Сейчас вижу тенденцию: регуляторы начинают дробить коды ещё тоньше. По слухам, готовится отдельная категория для БПЛА с водородными элементами — это может усложнить жизнь тем, кто работает на стыке технологий.
Когда ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы только вышла на рынок, многие воспринимали их продукцию как универсальное решение. Но в полевых условиях проявились тонкости: например, карбоновые балки для рамы отлично работают в сухом климате, но при -25°C в Сибири мы столкнулись с микротрещинами в местах крепления аккумуляторов. Пришлось совместно дорабатывать конструкцию — добавили стеклопластиковые вставки.
Их производственная база в промышленном парке Тяньфу позволяет экспериментировать со слоистыми структурами. Мы тестировали гибридный материал на основе базальтового волокна — оказался идеален для БПЛА, работающих в условиях морского бриза: не корродирует, в отличие от алюминиевых сплавов. Но стоимость пока высока.
Заметил, что многие конструкторы недооценивают виброустойчивость композитов. На аппаратах для картографирования вибрация от моторов постепенно разбалтывала клеевые соединения — проблема решилась только когда на производстве внедрили ультразвуковую сварку деталей.
В 2023 году мы запускали проект по мониторингу газопроводов с БПЛА весом 12 кг. Аппарат собирали на рамах от th-composite.ru — и здесь столкнулись с неочевидным: при посадке на замёрзший грунт карбоновая конструкция выдерживала удар, но крепления геодезического оборудования деформировались. Выяснилось, что точки крепления нужно усиливать титановыми вставками — производитель оперативно внесли изменения в конструкцию.
А вот провальный момент: пытались использовать тот же БПЛА для транспортировки проб воды в Арктике. Аппарат стабильно работал до -30°C, но при порывах ветра свыше 15 м/с система стабилизации не справлялась — виной оказалась слишком жёсткая рама, не гасившая резкие колебания. Вернулись к алюминиевым сплавам для этого конкретного задания.
Сейчас совместно с их инженерами тестируем раму с переменной жёсткостью — центральная часть карбоновая, а консоли из полимерного композита. Первые испытания показали, что такой вариант лучше ведёт себя при турбулентности, но есть вопросы к ремонтопригодности в полевых условиях.
Многие заказчики требуют от БПЛА невозможного: например, 5 часов полёта при нагрузке 8 кг. С композитными рамами это достижимо только при использовании топливных элементов — но тогда возникает проблема с балансировкой. Мы пробовали размещать водородные баллоны в хвостовой части рамы от Тайхэн — пришлось полностью пересматривать схему крепления двигателей.
Ещё одна головная боль — совместимость с бортовой электроникой. Карбоновые рамы экранируют сигнал GPS, приходится выносить антенны на внешние кронштейны. На сайте https://www.th-composite.ru я видел, что они предлагают рамы с интегрированными волноводами — но это решение пока сыровато для серийного производства.
Зато в плане ремонтопригодности композиты оказались лучше ожиданий: в полевых условиях трещины в раме можно временно устранить эпоксидными составами — с металлом такой фокус не пройдёт.
Судя по тому, как ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы развивает исследования в области гибридных материалов, через 2-3 года мы увидим БПЛА с полностью композитными силовыми установками. Их команда из 40 инженеров уже экспериментирует с термостойкими полимерами для выхлопных систем ДВС-гибридов.
В регуляторной части тоже ожидаются изменения: возможно, появятся отдельные коды ОКПД для БПЛА с композитными рамами — это упростит сертификацию. Пока же мы вынуждены оформлять аппараты как 'летательные аппараты прочие', что создаёт путаницу при таможенном оформлении импортных компонентов.
Лично я считаю, что будущее — за адаптивными конструкциями. Например, рамы, меняющие жёсткость в зависимости от ветровой нагрузки. У Тайхэн есть заделы в этом направлении — но пока это лабораторные образцы. Для массового рынка важно снизить стоимость производства, особенно если говорить о БПЛА для сельского хозяйства, где рентабельность критична.
