Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Вот что все упускают в разговорах про электромобили - ключевой покупатель давно не тот, кого рисуют в рекламе. Не энтузиасты, не 'зелёные' активисты, и уж точно не те, кто переживает за углеродный след.
Помню, как в 2018 все производители грезили о 'продвинутых пользователях', готовых переплачивать за технологии. Реальность оказалась куда прозаичнее - первые массовые покупатели электромобилей пришли из... корпоративных флотов. Таксисты, каршеринги, службы доставки.
Кстати, именно тогда мы начали сотрудничать с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы - их композитные панели для батарейных отсеков как раз искали баланс между весом и термостойкостью. Не идеальное решение, но работающее.
Забавно наблюдать, как западные аналитики до сих пор твердят про 'early adopters', хотя в Китае уже три года как основной драйвер - коммерческий транспорт. На их сайте https://www.th-composite.ru есть кейс по термокомпенсирующим прокладкам - вот типичный пример, когда продукт создавался под нужды таксопарков, а не частников.
В 2022 пробовали ставить углепластиковые крышки на батарейные отсеки для одного производителя микроавтобусов. Технически - прекрасно: вес снизили на 40%, теплоотдача лучше. А на практике - сервисные центры взвыли. Каждая трещина от гравия означала замену всей панели.
Команда Тайхэн тогда предлагала гибридное решение - алюминиевая основа с композитными накладками. Но производитель испугался сложностей с утилизацией. Вот вам и 'зелёная' революция.
Сейчас их производственная площадка в Тяньфу как раз экспериментирует с перерабатываемыми термопластами - интересно, удастся ли совместить экологичность и ремонтопригодность. В описании компании заявлено 40 инженеров - надеюсь, хватит мозгов на эту головоломку.
Юг Китая покупает электромобили в три раза активнее севера - и дело не в субсидиях. Зимой в Харбине батарея садится за 150 км, в то время как в Гуанчжоу те же 350. Это меняет всю экономику для коммерческих перевозчиков.
Кстати, расположение завода Тайхэн в Сычуани оказалось стратегически верным - близко к кластерам производителей батарей в Чэнду. Их инженеры рассказывали, как перепрофилировали линию под крепления для LFP-элементов - пришлось полностью менять матрицу смолы из-за вибрационных нагрузок.
Вот что значит десятилетний опыт - могли бы упереться в 'проверенные решения', а адаптировали технологию под реальные условия. Хотя до идеала ещё далеко - тот же крепёж для CATL модулей требует минимум пяти разных типов соединений.
Европейские производители требуют 60% локальных компонентов - казалось бы, рай для поставщиков вроде Тайхэн. Но на практике вышло иначе: их композитные кронштейны прошли все тесты, а сертификацию заворачивали полгода из-за 'отличий в методиках испытаний'.
Пришлось открывать лабораторию прямо на производстве в промышленном парке Тяньфу - 200 сотрудников, а под тесты выделили целый цех. Говорят, теперь могут симулировать условия от Норвегии до ОАЭ - дорогое удовольствие, но без этого на рынок не пробиться.
Самое смешное, что основной покупатель этих 'европейских' электромобилей - всё те же логистические компании, просто с европейской регистрацией. Маркетинг создаёт иллюзии, а бизнес-модели везде одинаковы.
Сейчас вижу чёткий тренд: основный покупатель новой энергетики автомобилей - это не человек, а алгоритм. Каршеринговые платформы, агрегаторы такси, системы управления корпоративными парками. Они считают не эмоции, а стоимость километра.
Именно для них Тайхэн разрабатывает сейчас сенсорные композитные панели - встроенные датчики контроля состояния батареи. Говорят, проблема с электромагнитными помехами не решена до конца, но прототипы уже тестируют в Шанхае.
Если удастся снизить цену до $15 за панель - это изменит правила игры для операторов коммерческого транспорта. Пока же их технологическая команда из 40 человек бьётся над удешевлением производственного процесса.
Вот вам и вся 'новая энергетика' - не футуристичные концепты, а борьба за каждую копейку в стоимости владения. И главный зритель этой битвы - бухгалтер таксопарка, а не восторженный гик.
