Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь про малые беспилотные летательные аппараты, многие сразу представляют дорогие игрушки с камерами. Но на деле это сложные системы, где композитные материалы решают больше проблем, чем кажется на первый взгляд.
В 2022 году мы тестировали аппарат с карбоновыми рамами от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы. Их команда с десятилетним опытом предложили нестандартное решение — виброгасящие вставки в местах крепления двигателей. Казалось бы, мелочь, но после 50 часов налета разница с алюминиевыми аналогами стала очевидной: меньше микротрещин в местах соединений.
Хотя их сайт th-composite.ru упоминает про промышленный парк в Тяньфу, важно вот что: они не просто штампуют детали. Когда мы привезли им разбитый коптер с треснувшей балкой, их инженеры за неделю сделали не просто замену, а доработали конструкцию — добавили армирование в зонах повышенной нагрузки. Такие нюансы не найти в каталогах.
Кстати, про 'легкость'. Частая ошибка — гнаться за минимальным весом. Один раз перестарались с облегчением рамы — аппарат стало сносить ветром при порывах свыше 12 м/с. Пришлось добавлять балласт... ирония в том, что в итоге вес сравнялся с первоначальным вариантом.
В мониторинге ЛЭП в Красноярском крае использовали малые беспилотные летательные аппараты с термокамерами. Заказчик требовал полетов при -30°C. Производитель обещал работу до -40°C, но на практике аккумуляторы садились за 15 минут вместо заявленных 45.
Пришлось экранировать батарейные отсеки вспененным полиэтиленом — звучит кустарно, но это дало +10 минут работы. Позже узнали, что ООО Сычуань Тайхэн как раз экспериментировали с композитными корпусами с термоизоляционными прослойками. Жаль, тогда мы об этом не знали.
Еще случай: при аэрофотосъемке в условиях влажного климата началось расслоение карбона на кронштейнах камеры. Оказалось, производитель сэкономил на пропитке. Компания из Сычуаня позже объяснила, что для таких случаев они используют вакуумную инфузию с дополнительной гидрозащитой — технология не новая, но многие ее упрощают.
После трех лет эксплуатации в разных регионах заметил: аппараты с карбоновыми рамами от th-composite.ru меньше страдают от перепадов влажности. В Приморье, где соляные туманы, разница с конкурентами стала видна через 8 месяцев: меньше коррозии в крепежных отверстиях.
Их технологи делали упор на совместимость композитов с металлическими компонентами — кажется, мелочь, но именно в стыках чаще всего начинаются проблемы. Использовали титановые втулки вместо алюминиевых, хотя это дороже.
Кстати, про стоимость. Первичная цена их рам выше на 15-20%, но если считать стоимость влажения с учетом ремонтов... В нашем парке два их аппарата 2021 года до сих пор в строю, тогда как три других производителя уже списаны.
В 2023 пытались сделать 'идеальный' аппарат для сельхозмониторинга. Заказали у неизвестного поставщика сверхлегкие композитные крылья. Результат: при первом же полете в ветреную погоду флаттер — поломка по корневой части.
Если бы тогда обратились к профи вроде ООО Сычуань Тайхэн, их отдел контроля качества вероятно бы заметил неравномерность плотности материала. У них на сайте скромно указано про 40 технических специалистов — на деле это означает многоуровневые проверки на каждом этапе.
Еще один урок: не стоит экономить на соединительных элементах. Дешевые клеевые составы для композитов могут дать усадку при перепадах температур. Проверяли на стенде — после 50 циклов 'нагрев-охлаждение' появлялся люфт в местах склейки.
Сейчас малые беспилотные летательные аппараты упираются в ограничения по энергоэффективности. Разговоры про водородные элементы ведутся давно, но мало кто учитывает, что стандартные композиты не всегда совместимы с такими системами.
В ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы уже экспериментируют с гибридными структурами — карбон с керамическими включениями для лучшего теплорассеивания. Это может пригодиться для будущих силовых установок.
Практический совет: при выборе поставщика всегда запрашивайте тестовые образцы. Мы как-то получили от них три варианта карбона с разной плетенкой — разница в жесткости при кручении оказалась существенной для мультироторных схем.
И последнее: не стоит воспринимать композиты как панацею. Иногда старый добрый алюминий с правильной конструкцией работает надежнее. Но для специализированных задач — особенно с учетом опыта таких компаний — композиты открывают возможности, о которых раньше приходилось только мечтать.
