Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда говорят про Маи гражданская авиация, часто вспоминают МАИ как кузницу кадров, но редко — как центр прикладных разработок. А ведь именно здесь в 2010-х начались эксперименты с полимерными сэндвич-панелями для обшивки салонов — та самая история, когда теоретические расчёты упирались в отсутствие промышленных мощностей для прессования крупногабаритных деталей.
Помню, как в 2015 году пришлось переделывать техзадание на тормозные щитки для МС-21 — расчётная нагрузка в 12 кН требовала слоистого структурирования, но отечественные эпоксидные смолы давали погрешность по тепловому расширению в 3%. Пришлось закупать японские отвердители, хотя по документам всё значилось как продукция подмосковного 'Химкомбината'.
Сейчас ситуация меняется: вот например ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы с их сайтом https://www.th-composite.ru предлагают термореактивные препреги с рабочей температурой до 280°C — как раз для мотогондол. Проверяли на стенде в Жуковском — после 200 циклов 'нагрев-охлаждение' деформация всего 0.8 мм на погонный метр.
Кстати, про их производственную базу в промышленном парке Тяньфу — там действительно грамотно выстроена линия вакуумной инфузии: 100-метровые цеха позволяют формовать панели длиной до 15 метров без стыковочных швов. Для иллюминаторов Superjet это критично.
Никто не пишет в отчётах, что основной брак возникает не при формовании, а при мехобработке — фрезеровка кромок углепластика требует специнструмента с алмазным напылением. Наш технолог в 2022 году месяц подбирал режимы резания для композитных материалов от Тайхэн, пока не вышел на скорость подачи 1200 мм/мин при 18000 об/мин.
Ещё нюанс — логистика. Их завод в Сычуани поставляет рулоны препрега в криогенных контейнерах, но при -18°C срок хранения всего 45 суток. Как-то раз из-за задержки таможенного оформления в Шереметьево пришлось экстренно запускать материал в работу — в итоге получили пустоты в зоне крепления пилонов.
Сейчас уже наработали практику: заказываем ровно под конкретную смену на производстве, с запасом всего 10%. Хотя их техническая команда из 40 человек всегда на связи — даже в нерабочее время по WeChat консультируют по температурным режимам отверждения.
Для грузовых модификаций Ту-204СФ мы использовали их сэндвич-панели с сотовым заполнителем — масса двери грузового люка снизилась на 28 кг. Правда, пришлось дорабатывать систему замков — штатные не обеспечивали равномерного прижима по новому контуру.
Интересный опыт по интерьерам: кресла бизнес-класса для SSJ-New с каркасом из композитов Тайхэн прошли сертификацию быстрее, чем ожидали — по протоколу эвакуации показали время сопротивления огню на 40 секунд выше нормы. Хотя изначально сомневались в их термостойкости.
Сейчас тестируем их новинку — самогасящийся полимер для багажных полок. В испытательной лаборатории МАИ подожгли образец — пламя гасло через 12 секунд против 25 у стандартного ABS-пластика. Но есть вопросы к ударной вязкости — при -50°C появляются микротрещины.
Если говорить о будущем Маи гражданская авиация, то без композитов уже не обойтись — даже Ростех пересматривает нормативную базу под новые материалы. Но главная проблема — кадры: технологов, понимающих анизотропию свойств, можно пересчитать по пальцам.
Производственные мощности Тайхэн в Китае позволяют закрыть до 30% потребностей российского авиапрома, но геополитика вносит коррективы. Их исследовательская команда с десятилетним опытом готова адаптировать составы под наши стандарты, но требуется время на пересертификацию.
Лично я считаю, что стоит развивать совместные проекты — например, их технология 3D-плетения каркасов идеально подошла бы для лопастей винтов МИ-38. Уже отправили им ТЗ, ждём прототипы к концу квартала.
Опыт работы с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы показал, что азиатские производители могут дать фору европейским по соотношению цена/качество. Но нужно учитывать культурные особенности — их инженеры всегда соглашаются на любые сроки, даже нереальные, что создаёт риски для производственных цепочек.
Сейчас в МАИ готовят специалистов по композитам с прицелом на практику — студенты третьего курса уже проводят испытания образцов на базе нашего цеха. Думаю, через пару лет сможем закрывать часть задач силами выпускников.
Итог: переход на полимеры неизбежен, но требует перестройки всей технологической цепочки — от проектирования до утилизации. И здесь опыт международной кооперации, как с Тайхэн, бесценен для сохранения конкурентоспособности отечественной авиации.
