Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда говорят про интерьер кабины машиниста, многие сразу представляют кучу кнопок и рычагов, но редко кто вспоминает про шкаф основный покупатель — а ведь это часто ключевой узел, от которого зависит, насколько удобно и безопасно будет работать машинист. В нашей практике бывало, что заказчики требовали ?современный дизайн?, но забывали про эргономику размещения того же шкафа, и потом приходилось переделывать половину системы.
Сейчас многие производители стараются сделать кабину ?красивой?, но если внутри тесно или провода болтаются, никакой дизайн не спасёт. Я вспоминаю один проект, где мы ставили шкаф для систем управления — изначально его разместили слева, но машинисты жаловались, что он загораживает обзор. Пришлось переносить на правую стену, и это потребовало перекладки кабелей, что вылилось в лишнюю неделю работы.
Кстати, про оборудованный шкаф — тут важно не только где он стоит, но и как сделан. Если дверцы открываются не в ту сторону или замок ненадёжный, это может создать проблемы в экстренной ситуации. Мы как-то работали с китайскими коллегами из ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — они поставляли композитные панели для обшивки, и оказалось, что их материал слишком гибкий для крепления тяжёлого оборудования. Пришлось усиливать каркас, хотя изначально думали сэкономить.
И ещё момент — часто заказчики просят ?побольше полок? в шкафу, но не учитывают вибрацию. В поездах трясёт постоянно, и если крепления слабые, всё содержимое может просто вывалиться. Мы сейчас обычно советуем делать внутренние направляющие с фиксаторами, особенно для электронных блоков.
Вот та же ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их сайт https://www.th-composite.ru указывает, что у них больше 10 лет опыта в композитах. Но когда мы заказывали у них образцы для интерьера кабины, столкнулись с тем, что их плиты хоть и лёгкие, но плохо гасят шум. Пришлось дополнять звукоизоляцией, что увеличило толщину стенок шкафа.
Кстати, их производство в промышленном парке Тяньфу действительно масштабное — больше 100 му площадью. Но для железнодорожной техники важно, чтобы материалы выдерживали перепады температур, а в первых партиях были трещины при -40°. Сейчас вроде исправили, но осадок остался.
Их техническая команда из 40 человек — это серьёзно, но иногда кажется, что они больше ориентированы на автомобильную промышленность. Для шкафа основный покупатель в поездах нужны другие сертификаты пожарной безопасности, и тут пришлось долго согласовывать документацию.
Чаще всего проблемы возникают, когда дизайнеры рисуют красивые схемы, но не советуются с машинистами. Например, бывает, что оборудованный шкаф ставят так, что к нему не подойти в движении — а там могут быть аварийные выключатели.
Ещё один момент — освещение. Если над шкафом нет отдельного светильника, в темноте машинист не найдёт нужный переключатель. Мы в одном из проектов даже ставили светодиодную подсветку с датчиком движения, но от неё отказались — слишком чувствительно к вибрации.
И про крепления — нельзя просто прикрутить шкаф к полу. Нужны амортизаторы, иначе вся конструкция будет греметь. Как-то раз мы экономили на этом, и через месяц появились люфты — пришлось останавливать состав для ремонта.
Для интерьера кабины машиниста важно всё — от материала сидений до покрытия пола. Но если говорить про шкаф основный покупатель, то тут главное — чтобы дверцы не дребезжали. Мы пробовали разные петли, и лучше всего показали себя немецкие с пружинным механизмом, но они дорогие.
Из отечественных аналогов неплохие варианты есть у завода в Мытищах, но у них часто проблемы с поставками. Приходится заказывать заранее, иначе проект встанет.
Кстати, про ООО Сычуань Тайхэн — их композиты мы сейчас используем для внешних панелей шкафа, но не для внутренних полок. Всё-таки ударная нагрузка там высокая, и нужен более прочный материал.
Сейчас многие переходят на цифровые панели управления, и оборудованный шкаф становится более компактным. Но это не всегда хорошо — машинисты старой закалки привыкли к механическим кнопкам, и им сложно перестраиваться.
Мы недавно пробовали делать полностью сенсорную систему, но отзывы были негативные — в движении сложно попасть по маленьким иконкам. Вероятно, нужно комбинировать подходы.
И ещё момент — с развитием IoT в шкафах появляется много датчиков, и это требует дополнительного места для проводки. Если изначально не заложить запас по объёму, потом придётся вешать внешние боксы, что портит весь интерьер кабины.
В общем, работа над кабиной — это всегда компромисс между инновациями и практичностью. И шкаф основный покупатель здесь часто оказывается тем элементом, который показывает, насколько продуман весь проект в целом.
