Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь сочетание 'Воронеж гражданская авиация', первое что приходит на ум - ВАСО да Ил-96. Но если копнуть глубже в цехах, понимаешь: проблема не в сборке крыльев, а в материалах, которые приходят с других заводов. Вот где собака зарыта.
Помню, в 2019 году мы на ВАСО пытались адаптировать китайские композиты для обшивки салона Ил-114. Технологи говорили 'не пойдет', но руководство давило сроками. В итоге после 200 циклов 'нагрев-охлаждение' появились микротрещины в зонах крепления иллюминаторов.
Сейчас анализирую - проблема была в коэффициенте теплового расширения. У авиакомпозитов он должен быть не более 2.3×10?6/°C, а у тех материалов ближе к 4.1. Кстати, недавно наткнулся на ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы - у них в техкартах как раз указан параметр 2.1 для авиасерии. Но это так, к слову.
В Воронеже до сих пор помнят тот случай с деформацией панелей в хвостовом отсеке. Местные технологи тогда в сердцах говорили: 'Лучше бы взяли проверенный АК-4-6Ч, чем экспериментировать'. Но цены на отечественные композиты кусаются.
Сейчас в Воронеже пытаются наладить производство композитных шпангоутов для МС-21. Интересно наблюдать, как местные специалисты адаптируют станки ЧПУ Siemens под новые материалы. Особенно сложно с препрегами - нужна точность температуры в ±3°C при полимеризации.
На том же th-composite.ru видел спецификации по температурным режимам обработки углеродных волокон. У них прописаны нюансы для разных климатических зон - актуально для наших авиаторов, которые собирают самолеты и для Крайнего Севера, и для Средней Азии.
Кстати, о гражданская авиация Воронежа - многие забывают, что местный аэропорт сам требует модернизации. Взлетно-посадочная полоса не рассчитана на постоянные нагрузки от широкофюзеляжных самолетов. Опять же вопрос к композитам - для ремонта покрытий нужны материалы с особыми прочностными характеристиками.
Когда работал над проектом модернизации Ан-148, столкнулся с парадоксом: доставить композитные панели из Китая в Воронеж выходило дешевле, чем везти из Ульяновска. При этом таможня задерживала материалы на 2-3 недели - для препрегов срок годности критичен.
У ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы в этом плане интересный подход - они используют вакуумную упаковку с индикаторами времени полимеризации. Видел такие на выставке в Жуковском - умное решение для дальних перевозок.
В воронежских КБ до сих пор спорят о целесообразности импортных композитов. Одни говорят о рисках поставок, другие указывают на отставание отечественных технологий. Правда, как обычно, посередине - нужно диверсифицировать поставщиков, но с умом.
При сборке Ил-112В выявили интересную особенность - для композитных элементов кабины пилотов нужна особая радиопрозрачность. Стандартные материалы экранировали сигналы GPS, пришлось переделывать всю систему антенн.
Смотрю технические требования у китайских производителей - у того же Тайхэн в спецификациях есть параметр 'радиопропускание' для авиакомпозитов. Наши технологи такие нюансы часто упускают, сосредотачиваясь на прочности и весе.
Кстати, о весе - в Воронеже до сих пор используют устаревшую методику расчетов для композитных конструкций. Зарубежные стандарты ASTM D3039 требуют больше тестовых образцов, но дают точнее прогноз по усталостным характеристикам.
Если говорить о будущем Воронежа в гражданской авиации, без современных материалов не обойтись. Вижу потенциал в кооперации с производителями вроде ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы - у них производственные площади под 100 му, это серьезные мощности.
Но есть нюанс - их материалы нужно адаптировать под наши стандарты АР МАК. Помню, как в 2022 году пытались сертифицировать китайские углепластики для Ил-96-400 - ушло полгода на дополнительные испытания.
С другой стороны, их исследовательская команда из 40 человек - это серьезно. Для сравнения, в Воронеже в отделе новых материалов ВАСО работает 28 инженеров. Возможно, стоит наладить обмен опытом - благо, их сайт th-composite.ru содержит подробные технические библиотеки.
В итоге возвращаюсь к изначальной мысли - Воронеж гражданская авиация это не только сборочные цеха, но и грамотный подбор материалов на этапе проектирования. И здесь без международной кооперации уже не обойтись, как ни крути.
