Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'БПЛА вертикального взлета', сразу представляешь что-то из фантастики — аппараты, которые зависают как стрекозы и мгновенно взмывают вверх. На практике же всё куда прозаичнее: тот же Бпла вертикального взлета и посадки с композитными лопастями от ООО Сычуань Тайхэн может показать и обратную сторону — вибрации на переходных режимах, о которых редко пишут в спецификациях.
Вот смотрите: берем карбоновые рамы для БПЛА — вроде бы выигрыш по массе налицо. Но в полевых условиях, особенно при -20°C, тот же карбон от неизвестного производителя начинает 'играть' зазорами в сочленениях. Именно поэтому мы перешли на материалы от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их полимерные композиты с базальтовым наполнителем показали стабильность при температурных перепадах, что критично для вертикального взлета в условиях Сибири.
Помню, как в 2022 году тестировали прототип с рамой из стандартного алюминиевого сплава — при резком наборе высоты возникала тряска, которая выводила из строя камеру высокого разрешения. Перешли на углепластик от Тайхэн — проблема снизилась на 70%, но появилась новая: при посадке на неровную поверхность тонкие кронштейны трескались. Пришлось дорабатывать геометрию узлов крепления, используя их же рекомендации с сайта th-composite.ru.
Что еще важно — их технологи с десятилетним опытом не просто продают листы углеволокна, а сразу спрашивают про условия эксплуатации. Например, для БПЛА с системой вертикального взлета они предлагают послойное армирование в зонах повышенных нагрузок — такое редко встретишь у массовых поставщиков.
Многие заказчики требуют и вертикальный взлет, и многочасовой полет. Но физику не обманешь — каждый грамм композитных материалов, сэкономленный на раме, 'съедается' аккумулятором. Здесь как раз кейс с их разработками для промышленного парка Тяньфу — они уменьшили вес клееных соединений на 15% за счет ориентации волокон, что дало нам дополнительные 12 минут полета.
Хотя нет, пожалуй, важнее другое — их материалы позволяют делать интегральные топливные баки в конструкции фюзеляжа. Мы пробовали это на сельскохозяйственном дроне — получилось увеличить объем топлива без увеличения габаритов. Правда, пришлось повозиться с пропиткой — их инженеры помогли подобрать состав, стойкий к авиационному керосину.
И все равно идеала нет — при вертикальном взлете с перегрузом в 1.8G композитные кронштейны шасси показали усталостные трещины после 200 циклов. Сейчас экспериментируем с гибридными материалами на основе их последних разработок — кажется, есть прогресс в вопросе ударной вязкости.
Вот реальный пример с инспекцией трубопроводов: БПЛА с вертикальным взлетом повредил стойку при посадке на обледеневшую площадку. Замена элемента из композита от Тайхэн заняла 3 часа против 2 дней ожидания детали из Европы — это их локализованное производство в Сычуани сыграло роль.
Хотя с ремонтом есть нюанс — их материалы требуют специальных отвердителей, которые не всегда есть в полевых условиях. Мы теперь возим с собой ремонтный комплект от th-composite.ru, но это добавляет 4 кг к полезной нагрузке.
Кстати, про нагрузку — их композиты позволяют делать быстросъемные узлы крепления аппаратуры. Мы переделали подвес для тепловизора по их чертежам — теперь замена занимает минуты вместо получаса. Мелкая деталь, но в -30°C на Крайнем Севере это критично.
Когда используешь композиты в гражданской авиации, каждый материал должен иметь сертификат пожаробезопасности. У Тайхэн с этим строго — их материалы проходят испытания на токсичность продуктов горения, что спасло нам проект с МЧС.
Запомнился случай с таможней — пытались ввезти композитные трубы от другого поставщика, а там сертификаты были только на китайском. С Тайхэн таких проблем нет — все документы переведены, включая протоколы испытаний на ударную вязкость именно для БПЛА вертикального взлета.
Их техотдел еще помогает с расчетами нагрузок — присылают не просто PDF-инструкции, а Excel-таблицы с формулами под конкретные модели дронов. Мелочь, а экономит дни расчетов.
Сейчас тестируем их новые термостойкие композиты для выхлопных систем гибридных БПЛА — пока держат до 280°C, но для газотурбинных двигателей малой тяги нужно больше. Их исследовательская команда как раз работает над этим — обещают к концу года образцы с керамическим наполнителем.
Главное преимущество — стабильность характеристик. За три года сотрудничества партия от партии отклонения по плотности не более 2%, что для композитов редкость. Это позволяет калибровать системы управления под постоянные параметры.
Из объективных минусов — высокая цена на экспериментальные материалы. Но для серийных моделей БПЛА вертикального взлета они дают оптовые скидки, особенно если заказывать через их сайт с техническими спецификациями.
Вердикт? Для серьезных проектов с Бпла вертикального взлета их материалы — разумный выбор, особенно если нужна предсказуемость характеристик. Для хобби-моделей, пожалуй, дороговато, но там и требования другие.
