Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь про беспилотных летательных аппаратов r18, первое что приходит в голову — это либо военные дроны-убийцы, либо хлипкие квадрокоптеры для съёмки свадеб. На деле же категория r18 (условно говоря, тяжёлые аппараты с повышенной нагрузкой) — это целый пласт техники, где композитные материалы решают больше половины проблем. Помню, как в 2020 на тестах одного китайского дрона карбоновая рама треснула при -15°C — тогда и стало ясно, что не все композиты одинаково полезны.
Многие до сих пор считают, что главное в БПЛА — это электроника. Отчасти да, но если раму делает кустарный цех, даже идельная автопилотная система не спасёт от вибраций. Вот тут и важны компании вроде ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их карбоновые препреги мы тестировали для сельхоздронов. Не скажу, что всё идеально: при перепадах влажности некоторые партии давали усадку до 0,3 мм. Но их техотдел оперативно подбирал режим отверждения — это дорогого стоит.
Кстати, про их сайт https://www.th-composite.ru — там есть спецификации по температурному диапазону для разных моделей композитов. Листал в прошлом месяце, когда готовил отчёт по дрону для мониторига ЛЭП в Сибири. Цифры вроде бы сходятся с полевыми испытаниями, но я бы добавил параметр по устойчивости к обледенению — у них этого нет, а зря.
Заметил тенденцию: многие производители БПЛА r18 класса экономят на клеевых составах для композитных стыков. В результате через 200 циклов 'взлёт-посадка' появляются микротрещины в зоне крепления крыла. У Тайхэн как раз есть спецсерия эпоксидных смол для таких случаев — пробовали на беспилотнике-топографe, выдержал 11 месяцев эксплуатации в Приморье.
В 2022 году мы адаптировали тяжёлый дрон для транспортировки медицинских грузов в горной местности. Заказчик требовал гарантированную прочность при порывах ветра до 20 м/с. Сначала ставили стандартные алюминиевые крылья — получили перерасход энергии на 15%. Перешли на карбоновые панели от Тайхэн (те самые, что они разрабатывали для ветроэнергетики) — не только вес снизили, но и аэродинамику улучшили за счёт гибкости кромки.
Правда, была история с противопожарным дроном — там термостойкость композитов оказалась критичной. При температурах выше 300°C некоторые смолы начинали выделять газ, что приводило к пузырям на поверхности. Пришлось срочно искать материал с керамическими пропитками — у китайских коллег как раз были наработки по этому направлению.
Сейчас вот тестируем новую серию r18-аппаратов для геологоразведки. Особенность — длительная работа в режиме вибрации от бурения. Так вот, композитные кронштейны от Сычуань Тайхэн показали себя лучше титановых — не потому что прочнее, а из-за демпфирующих свойств. Хотя на первых партиях пришлось дорабатывать крепёжные узлы — инженеры компании оперативно прислали обновлённые чертежи.
Ни один производитель композитов не упоминает про 'эффект старения' при УФ-излучении. На практике это значит, что через год полётов над степью дрон может поменять цвет и стать хрупким на изгиб. Мы сами наступали на эти грабли, пока не начали использовать спецпокрытия — у Тайхэн есть вариант с нанокерамической защитой, но стоимость возрастает на 20%.
Ещё нюанс — ремонтопригодность в полевых условиях. Если алюминиевую балку можно 'залатать' сваркой, то с карбоном всё сложнее. Их технологи предлагают систему заплаток с модифицированными смолами — работает, но требует точного соблюдения температурного режима. Один раз в полевых условиях при -10°C пробовали — пришлось греть строительным феном, результат так себе.
Зато их последние разработки по гибридным материалам (стеклоуглерод с полимерной пропиткой) показывают интересные результаты при низких температурах. Как раз для арктических миссий r18-дронов — там где сталь становится хрупкой, а чистый карбон трескается от перепадов.
Посещал их производство в промышленном парке Тяньфу — впечатляет масштаб. Но заметил деталь: для автоклавов используют европейское оборудование, а вот системы контроля качества — собственной разработки. Объясняют это тем, что стандартные датчики плохо отслеживают дефекты в многослойных структурах.
Их технологи рассказывали про калибровку пресс-форм для лонжеронов БПЛА — оказывается, даже отклонение в 0.1 мм по толщине даёт изменение резонансной частоты крыла. Это потом вылезает в 'шимми' на высоких скоростях. Мы как-раз с таким столкнулись при испытаниях беспилотника для ВМФ — пришлось перекладывать весь силовой набор.
Интересно, что они используют роботизированную укладку волокна только для серийных моделей. Для экспериментальных образцов r18-аппаратов до сих пор работают вручную — говорят, так лучше чувствуют материал. Может поэтому их образцы для тестовых полётов всегда немного отличаются от серийных.
Сейчас вижу тренд на 'умные' композиты с датчиками деформации. У Тайхэн есть прототип лопасти несущего винта со встроенными оптоволоконными сенсорами — телеметрия в реальном времени показывает распределение нагрузок. Для r18-аппаратов с их сложной аэродинамикой это может стать прорывом.
Но есть и проблемы — например, совместимость таких 'интеллектуальных' материалов с системами радиосвязи. На испытаниях одного из прототипов получили помехи в диапазоне 2.4 ГГц — пришлось экранировать проводники серебряным напылением.
Думаю, следующий этап — композиты с изменяемой жёсткостью. Слышал, у китайских коллег уже есть наработки по материалам с памятью формы. Для БПЛА r18 это могло бы решить проблему адаптации к разным режимам полёта — например, при переходе от висения к маршевому полёту.
В целом же, если говорить про беспилотных летательных аппаратов r18, то будущее точно за гибридными решениями. Где композиты работают в тандеме с металлами — каждый материал там выполняет свою функцию. И опыт компаний вроде Сычуань Тайхэн показывает, что главное — не гнаться за рекордами, а обеспечивать предсказуемость характеристик в реальных условиях.
