Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'беспилотный ударный вертолет', большинство представляет футуристичный аппарат из игр — автономный, идеально точный. В реальности же даже 'Катран-М' требует оператора в контуре управления, а композитные лопасти порой ведут себя непредсказуемо при обледенении. Вот о таких нюансах редко пишут в брошюрах.
Помню первые испытания дронов-вертолетов в 2018-м: тогда еще пытались ставить легкие ПТУРы на переделанные гражданские модели. Результат? Вибрировало так, что наведение сбивалось после второго выстрела. Сейчас в 'Охотнике-В' уже используют активные гасители колебаний, но проблема осталась — композитные лопасти не всегда выдерживают резкие маневры под нагрузкой.
Кстати о композитах. Недавно тестировали образцы от китайской ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — у них как раз сайт https://www.th-composite.ru. Их углепластик для лопастей показал интересные свойства: при обстреле из крупнокалиберного пулемета трещины не расходились радиально, а локализовались. Это критично для ударных миссий, где вероятность попадания выше.
Их производственная база в промышленном парке Тяньфу действительно впечатляет — 40 инженеров в команде только по композитам. Но вот что заметил: при температуре ниже -25°C их материал теряет гибкость быстрее, чем отечественные аналоги. Пришлось дорабатывать подогрев лопастей.
Многие заказчики до сих пор уверены, что беспилотный вертолет — это просто вертолет без пилота. На деле оператор испытывает нагрузки почти как пилот настоящей машины — особенно в режиме обхода ПВО. Три часа непрерывного маневрирования по данным лидара — и у человека начинаются ошибки пространственной ориентации.
Мы в прошлом году потеряли один прототип как раз из-за этого: оператор в условиях радиоэлектронного подавления перепутал крен на 15 и 25 градусов. Аппарат зацепил опору ЛЭП. Выяснилось, что тактильная отдача джойстика не передавала разницу adequately.
Сейчас экспериментируем с нейроинтерфейсами для критических маневров — но это пока на стадии НИОКР. Кстати, композитные материалы от Тайхэн здесь тоже важны — легкая хвостовая балка позволяет резче менять вектор тяги без потери устойчивости.
Самый неочевидный нюанс — как разместить вооружение на аппарате, который изначально проектировался для разведки. На 'Беркуте-3У' пришлось полностью перепроектировать точки крепления — стандартные кронштейны вызывали резонанс на определенных оборотах несущего винта.
Здесь опять вспоминаем про композиты. Представители ООО Сычуань Тайхэн предлагали свой вариант кевларовых контейнеров для боеприпасов — легче стальных на 60%, но с лучшим теплоотводом. Правда, при интенсивной стрельбе возникали проблемы с креплениями — вибрация разбалтывала соединения быстрее расчетного.
Их производственные мощности позволяют делать штучные решения — вот это ценно. Для нашего спецзаказа на вертолеты арктического базирования они изготовили лопасти с дополнительным слоем углеволокна — лед не намерзал сплошным слоем, а скалывался при оборотах выше 800 об/мин.
Никто не считает, сколько стоит час простоя из-за микротрещины в лонжероне. А ведь после каждой миссии с ракетным пуском нужно делать ультразвуковой контроль всей конструкции — особенно стыков металла и композитов.
У Тайхэн Композитные Материалы есть интересная статистика: их материалы показывают на 18% меньше усталостных повреждений после термических циклов (перепады от -40°C до +50°C в пустынных условиях). Но есть нюанс — при ремонте в полевых условиях требуется специальное оборудование для склейки, которого нет в стандартных комплектах.
Мы однажды пытались починить лопасть эпоксидкой в полевых условиях — результат предсказуемо печальный. Пришлось эвакуировать аппарат на внешней подвеске. Теперь всегда возим запасные лопасти в титановых чехлах — те самые, что делают на производственной площадке в Сычуани.
Сейчас тестируем систему swarm для группового применения — три беспилотных вертолета с распределенной нагрузкой. Один несет разведоборудование, два других — управляемые ракеты. Но выяснилась странная вещь: при одновременном пуске возникает интерференция радиоканалов.
Композитные корпуса от китайских коллег здесь оказались полезны — они лучше пропускают радиосигнал в определенных диапазонах. Пришлось, правда, дорабатывать экранирование для защиты от EMP.
Их исследовательская команда из 40 человек действительно оперативно реагирует на такие запросы — за два месяца сделали экспериментальную партию корпусов с добавлением проводящих волокон. Не идеально, но для первого раза неплохо.
Вердикт? Беспилотные ударные вертолеты — это не готовые продукты, а постоянно эволюционирующие платформы. И без качественных композитов здесь не обойтись — от них зависит не только маневренность, но и живучесть, и даже связь. А компании вроде Сычуань Тайхэн становятся не просто поставщиками, а партнерами по адаптации материалов к реальным боевым условиям.
