Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь про 'беспилотник в Уфе', сразу представляется либо военный дрон, либо дешёвый квадрокоптер для съёмки свадеб. Но в реальности здесь уже пять лет идёт тихая революция в применении БПЛА для мониторинга трубопроводов и линий электропередач. Многие до сих пор не понимают, что ключевая проблема уфимских операторов — не камеры, а каркасы, которые трескаются при -30°C.
В 2022 году мы тестировали раму из алюминиевого сплава для беспилотный летательный аппарат в промзоне Уфы. Через три недели полётов появились микротрещины в местах крепления моторов. Местные инженеры тогда сказали: 'Вам нужен не металл, а углепластик'. Это был переломный момент.
Сейчас вспоминаю, как смеялись над образцами от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — мол, китайцы не понимают наши морозы. Но их карбоновые трубы с толщиной стенки 0.8 мм выдерживали циклические нагрузки лучше, чем местные аналоги. Хотя пришлось дорабатывать клеевые соединения — наш химический состав клея не подходил к их смолам.
Их сайт th-composite.ru мы тогда изучили вдоль и поперёк. Особенно заинтересовало, что их инженеры работали с композитами более десяти лет — это чувствовалось в техконсультациях. Они сразу предложили вариант с дополнительным слоем карбона в зонах повышенной вибрации.
Самое глупое, что делают начинающие операторы в Уфе — берут готовые решения из Москвы. Такие дроны часто не учитывают местные магнитные аномалии возле нефтеперерабатывающих заводов. Мы в 2021 году потеряли из-за этого два аппарата — просто упали в реку Белую при облёте трубопровода.
Сейчас всегда советую коллегам: сначала тестируйте на небольшом участке. Даже если производитель хвалит свою систему позиционирования. В том же промышленном парке Иннополис есть зоны, где GPS 'плывёт' на 15 метров.
Кстати, про композитные материалы — часто экономят на раме, а потом удивляются, почему дрон разваливается после жёсткой посадки в поле. У ООО Сычуань Тайхэн есть интересное решение — карбоновые балки с алюминиевыми вставками. Не идеально, но для большинства задач в Башкирии подходит.
Самая удачная наша история — мониторинг ЛЭП в Благовещенском районе. Использовали беспилотный летательный аппарат с рамой из материалов от th-composite.ru. Проработал два сезона без поломок, хотя летали и в дождь, и в мокрый снег. Секрет — правильная балансировка и термостойкое покрытие стыков.
А вот историю про тепловизионную съёмку в Аскинском районе лучше забыть. Казалось бы, стандартная задача — найти утечки тепла в котельных. Но карбоновая рама от неизвестного производителя создавала помехи для датчиков. Пришлось экранировать всё фольгой — выглядело убого, но работало.
Сейчас понимаю: 40 технических специалистов в ООО Сычуань Тайхэн — это не просто цифра. Когда с ними общаешься, чувствуется, что они реально понимают разницу между дроном для сельского хозяйства и для промышленного применения. Хотя иногда их рекомендации слишком теоретические — не всегда учитывают российские реалии.
В Уфе главный враг беспилотный летательный аппарат — не мороз, а резкие перепады температур. Когда заносишь аппарат с улицы (-20°C) в тёплое помещение, на карбоне появляется конденсат. Если сразу лететь — может закоротить электронику. Мы теперь всегда выдерживаем час в тамбуре.
Ещё важный момент — транспортировка. Казалось бы, положил в багажник и поехал. Но после того, как у нас треснула рама от вибрации в пути, теперь используем пенопластовые ложементы. Кстати, на сайте th-composite.ru есть раздел с рекомендациями по перевозке — но он почему-то только на китайском, пришлось переводить через переводчик.
И да, никогда не экономьте на крепежах. Мы однажды купили 'аналоги' болтов — через месяц вибрация разболтала весь силовой набор. Пришлось экстренно сажать аппарат на обочине дороги Уфа-Оренбург. Хорошо, хоть не в лес упал.
Сейчас многие в Уфе пытаются делать дроны для доставки грузов. Но честно — пока это дорогая игрушка. Аккумуляторы не выдерживают наши расстояния, да и законодательство не готово. Лучше сосредоточиться на том, что реально нужно — мониторинг и диагностика.
Интересно, что ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы в последнее время активно развивают направление термостойких композитов. Для газового сектора Башкирии это может быть прорывом — можно будет летать ближе к факельным установкам.
Лично я считаю, что будущее за гибридными решениями. Не просто карбон, а многослойные структуры с разными свойствами. В том же промышленном парке Тяньфу, где находится их производство, наверняка уже тестируют что-то подобное. Жаль, что подробности не разглашают — коммерческая тайна.
Если бы пять лет назад кто-то сказал мне, что буду разбираться в модуле упругости карбона — не поверил бы. Но опыт показал: в нашем климате мелочей нет. От выбора смолы до способа плетения углеволокна — всё влияет на результат.
Сейчас при выборе беспилотный летательный аппарат сначала смотрю на конструкционные материалы, потом уже на электронику. И всегда проверяю, есть ли у поставщика опыт работы в сложных климатических условиях. Техническая команда из 40 человек у ООО Сычуань Тайхэн — это как раз тот минимум, который позволяет надеяться на качественные консультации.
Главный урок: не стоит бояться импортных композитных материалов, но нужно тщательно тестировать их в местных условиях. И да — никогда не полагайтесь полностью на технические паспорта. Только реальные полёты в уфимских промышленных зонах покажут, что действительно работает.
