Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'беспилотный летательный аппарат тип воздушный', большинство представляет готовый дрон из магазина. На деле же 80% проблем начинаются с непонимания, что воздушный тип — это не про форму, а про физику полета в атмосферных слоях. Помню, как в 2022 на полигоне под Новосибирском два инженера спорили о толщине стенки карбоновой балки — один доказывал, что 1.2 мм выдержит вибрацию, другой требовал 1.8 мм. В итоге треснула при первом же тесте на перегрузку 4g.
Вот здесь опыт ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы оказался критичным. Их карбоновые трубки с алюминиевыми вставками мы сначала брали для коптеров, но потом адаптировали под крылья БПЛА. Важно не просто купить материал, а понять его поведение при -40°C — у них как раз были данные испытаний в климатических камерах.
Как-то пришлось переделывать крепление аккумулятора три раза. Инженер с их производства привез образец с усиленным плетением — не стандартный 2х2, а 4х4. Увеличило стоимость на 15%, но снизило вес на 300 грамм при той же прочности. Такие детали в спецификациях не пишут.
Сейчас на их сайте https://www.th-composite.ru вижу, что добавили раздел по термостойким смолам. Для высотных аппаратов это ключевое — на 8 км перепады температур выжигают обычные эпоксидные составы за 10-15 полетов.
В 2021 году пытались собрать беспилотный летательный аппарат с размахом крыла 3.5 метра. Расчеты показывали, что карбон выдержит, но не учли резонансные частоты при обледенении. После третьего полета появились микротрещины в местах стыковки консолей.
Тогда же обратились в ООО Сычуань Тайхэн — их техотдел предложил сделать гибридную конструкцию: карбоновые лонжероны + стеклопластиковые нервюры. Нестандартное решение, но оно сработало — аппарат до сих пор летает в геологоразведке.
Кстати, их производственная площадка в промышленном парке Тяньфу позволяет тестировать сборку прямо в цеху. Мы как-то привозили туда прототип — за неделю совместно доработали систему крепления полезной нагрузки.
Многие недооценивают, как вибрация от двигателей влияет на сенсоры. Ставили дорогущую IMU от ведущего производителя, а она давала погрешность в 2 градуса по крену. Оказалось, проблема в резонансе на определенных оборотах.
Пришлось разрабатывать демпфирующие прокладки совместно с материаловедами. Команда ООО Сычуань Тайхэн предложила использовать вспененный полипропилен с углеродным наполнителем — материал изначально создавался для другого применения, но идеально подошел для наших задач.
Сейчас их инженеры рекомендуют проводить вибродиагностику на готовых рамах перед установкой оборудования. Кажется мелочью, но из-за этого мы потеряли один прототип в Казахстане — отвалилась антенна телеметрии на пятой минуте полета.
Никакие лабораторные тесты не заменят полет в дождь при ветре 12 м/с. Помню, как в прошлом году тестировали новый тип воздушный аппарата для мониторинга ЛЭП — расчетная автономность была 4 часа, но при попутном ветре аппарат продержался 5 часов 20 минут.
Но были и провалы: пытались использовать тот же корпус для арктических условий — при -35°C карбон становился хрупким. Пришлось заказывать у ООО Сычуань Тайхэн специальные препреги с морозостойкими смолами. Их техотдел тогда помог с ускоренными испытаниями — за две недели подобрали оптимальный состав.
Сейчас их материалы используем в трех моделях БПЛА. Особенно удачным оказалось решение для быстроразборных крыльев — соединительные узлы выдерживают до 500 циклов сборки-разборки без люфтов.
Сейчас многие гонятся за сверхлегкими конструкциями, но забывают про ремонтопригодность в полевых условиях. Как-то в экспедиции на Алтае пришлось чинить лонжерон эпоксидкой с деревянными вставками — сработало, но конечно не вариант для серийных решений.
Команда ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы в последнее время работает над самовосстанавливающимися полимерами — пока лабораторные образцы, но если удастся адаптировать для авиации, это сократит простои на 30-40%.
Их производственные мощности — 200 сотрудников и 40 инженеров — позволяют экспериментировать с препрегами разной степени полимеризации. Для беспилотный летательный аппарат это важно — можно заказывать материалы с разной скоростью отверждения для разных узлов.
В итоге понимаешь, что успех воздушного БПЛА зависит не от одной технологии, а от симбиоза материалов, электроники и — что важно — опыта полевой эксплуатации. Технические решения ООО Сычуань Тайхэн в области композитов как раз закрывают часть этих проблем, но инженерам все равно приходится дорабатывать конструкции под конкретные задачи.
