Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'беспилотный вертолет', сразу представляешь армейские дроны с пулеметами — спасибо голливудским фильмам. На деле же 90% наших заказчиков сначала спрашивают, выдержит ли рама перевозку медицинских грузов в тайгу, и только потом — сколько стоит аккумулятор.
В 2022 году мы с коллегами из ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы тестировали карбоновые лопасти для тяжелого сельхоздрона. Заказчик требовал снизить вибрацию на низких оборотах — классическая проблема при опрыскивании виноградников. Тогда мы впервые увидели, как слоистая структура композита гасит резонанс лучше алюминия.
Кстати, их лаборатория в промышленном парке Тяньфу — одно из немногих мест, где сразу понимают, когда я говорю про 'анизотропию при склейке слоев'. Большинство поставщиков думают, что карбон — это просто черный пластик.
Запомнился случай, когда мы перегрузили раму на 15% во время испытаний. Трещина пошла не вдоль волокон, а по матрице — это спасло аппарат от полного разрушения. После этого мы всегда считаем запас прочности для монтажа лидаров — их вес часто недооценивают.
Сейчас мода на полностью электрические системы управления. Но для беспилотников свыше 200 кг я бы оставил гидравлику — особенно в арктических миссиях. Электроприводы замерзают при -40°, а гидравлика хоть и тяжелее, но работает даже после обледенения.
В прошлом месяце разбирали аварию в Якутии: отказ поворотного механизма винта. Производитель сэкономил на подогреве электромотора — типичная ошибка при адаптации дронов для Севера.
Хотя для легких моделей типа DJI Matrice электрика действительно надежнее. Мы ставим им доработанные актуаторы от ООО Сычуань Тайхэн — у них как раз есть сертифицированные компоненты для малой авиации.
Все гонятся за часами полета, но забывают про токсичность при авариях. После инцидента с возгоранием литий-ионных батарей в Красноярске мы перешли на LiFePO4 — на 20% тяжелее, зато не взрываются при повреждении.
Кстати, тепловые режимы — отдельная головная боль. Летом в Краснодарском крае батареи перегревались даже с активным охлаждением. Пришлось разрабатывать гибридную систему с фазопереходными материалами.
Сейчас тестируем ячейки от партнеров из Китая — у них интересные наработки по графеновым добавкам. Но для сертификации в РФ все равно требуется дополнительная проверка в СибНИА.
В 2023 году мы потеряли два прототипа при тестах в горах Алтая. Не сработала система обхода препятствий — лазерные дальномеры 'ослеплял' яркий снег. Пришлось комбинировать лидары с стереокамерами, хотя это удорожало конструкцию на 12%.
Самое неочевидное — влияние перепадов давления на геометрию лопастей. На высоте 3000 м композитные винты 'выгибались' на 3 мм от расчетной формы. Благодаря тестам в аэродинамической трубе ООО Сычуань Тайхэн удалось скорректировать шаблон производства.
Сейчас все говорят про ИИ для навигации, но в полевых условиях чаще выручает простой дублирующий компас. Магнитные аномалии в промышленных зонах до сих пор сбивают с толку даже дорогие системы.
Купить вертолет — 30% бюджета. Остальное — обучение операторов, страховка и логистика запасных частей. Мы обычно считаем 5 циклов замены лопастей на 1000 летных часов — для карбоновых это оптимистичный прогноз.
Мало кто учитывает стоимость транспортировки к месту работ. Наш последний заказчик из 'Газпром нефти' сначала хотел закупить 10 аппаратов, но после расчета логистики для Сахалина сократил партию до 4 единиц.
Ремонт в полевых условиях — отдельная история. С алюминиевой рамой можно работать хоть в гараже, а для восстановления композитных элементов нужны автоклавы. Вот где пригодилась мобильная лаборатория от th-composite.ru — они как раз делают передвижные комплексы для ремонта.
Сейчас все увлеклись водородными топливными элементами, но для вертолетов это пока тупик — слишком низкая удельная мощность. Реальнее гибридные установки с ДВС-генератором, как у российского 'Зигзага'.
Интереснее развитие swarm-технологий. В прошлом году мы участвовали в испытаниях группы из 8 аппаратов для мониторига ЛЭП — синхронизация полета работала стабильнее, чем у одиночных дронов.
Главный тренд — специализация. Уже не существует 'универсального беспилотника'. Даже внутри одной компании like ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы разрабатывают отдельные линейки для сельского хозяйства, картографии и МЧС — потому что требования к раме, двигателям и ПО radically отличаются.
