Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь про беспилотные летательные аппараты Тольятти, сразу представляются гаражи с самодельными квадрокоптерами — лет десять назад так и было. Но сейчас даже на АвтоВАЗе тестируют дроны для мониторига трубопроводов, хотя до Уфы или Казани нам ещё расти. Главная ошибка — считать, что местный рынок ограничится аэросъёмкой для свадеб. У нас в промзоне уже три года используют беспилотники для замера выбросов, и это лишь верхушка айсберга.
В 2022 году мы пытались адаптировать китайские карбоновые рамы для зимних облётов нефтехранилищ. Результат? При -27°C лопасти трескались при посадке. Тогда коллеги из ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы подсказали: их армированный полимерный композит с кевларовыми вставками держит перепады от -40°C до +50°C. Не реклама — личный опыт. Сейчас их материалы используем в рамах для мультироторных систем, которые таскают лидары над промзонами.
Кстати, про th-composite.ru — сначала скептически отнёсся к их заявлению про ?адаптацию под российские стандарты?. Но когда их инженеры сами привезли образцы в Тольятти и провели испытания на морозостойкость — стало ясно, что это не просто поставщик, а партнёр с R&D отделом. Их команда действительно с 2010-х в теме, видно по тому, как они предлагают решения для конкретных нагрузок, а не продают ?универсальные листы?.
Особенно критично для тяжёлых дронов — когда нужно нести газоанализатор плюс камеру с тепловизором. Обычный алюминий выдерживает, но вес конструкции съедает 30% полётного времени. С композитами от Тайхэн удалось выиграть 12 минут — с 38 до 50. Мелочь? Для мониторинга ЧП — целая вечность.
В прошлом году на карьере ?Волжский? запустили беспилотные аппараты с мультиспектральными камерами. Задача — отслеживать подвижки грунта. Первые две недели дроны падали из-за электромагнитных помех от техники. Пришлось экранировать платы и переходить на частоты 868 МГц — сейчас летают стабильно, но пришлось перепрошивать контроллеры.
На ТЭЦ в Тольятти история сложнее. Там тепловые потоки с градирен создают турбулентность — лёгкие дроны заносит. Сделали гибридный вариант на шести роторах с композитным корпусом, который весит 1.8 кг вместо 2.3. Это позволило добавить аккумулятор большей ёмкости. Кстати, рамы для этих аппаратов как раз от ООО Сычуань Тайхэн — их цех в Сычуани делает штучные каркасы под наш заказ, хотя обычно работают с серийными партиями.
Самое сложное — не техника, а согласования. Для полётов над ТЭЦ полгода ушло на получение частотных разрешений. И до сих пор каждый вылет согласовываем с диспетчерами — они боятся, что дрон упадёт в угольный склад. При этом в Ульяновске уже три года летают без таких сложностей. Региональные особенности — отдельная головная боль.
В 2021 пробовали ставить на дроны водородные топливные элементы — идея была в увеличении времени полёта. Но в мороз элементы замерзали, а системы подогрева съедали 60% энергии. Вернулись к литий-полимерным аккумуляторам, но с подогревом от выхлопных газов двигателя — да, звучит кустарно, но работает.
Ещё одна ошибка — пытаться использовать готовые платформы для всех задач. Например, китайские DJI Matrice хороши для съёмки, но для транспортировки проб воздуха уже не годятся — пришлось конструировать свои шасси. Здесь снова помогли композитщики: их рамы с кевларовым наполнителем выдерживают жёсткую посадку на бетон, которую не перенесёт штатный карбон.
Сейчас экспериментируем с посадкой на наклонные поверхности — для инспекции кровель заводских цехов. Обычные шасси соскальзывают, пришлось разрабатывать магнитные захваты. Но и тут проблема — магниты мешают компасам. Решили выносить датчики на штанге — опять прибавка в весе. Круг замкнулся, но уже с новыми знаниями.
Уверен, главный тренд — не новые модели дронов, а их интеграция в IoT-сети. Уже тестируем систему, где беспилотники передают данные о выбросах напрямую в экологический мониторинг города. Но мешают законодательные лакуны — данные с дронов пока не являются официальным доказательством.
Второе направление — гибридные аппараты для длительных миссий. Например, мониторинг ЛЭП от Тольятти до Жигулёвска. Вертолётные дроны неэффективны, самолётные не могут зависать. Сейчас совместно с томскими инженерами делаем аппарат с поворотными роторами — что-то среднее между квадрокоптером и самолётом. Каркас опять заказали у Тайхэн Композитные Материалы — их опыт с авиационными композитами пригодился для лонжеронов крыла.
И да, скоро в Тольятти появятся первые сертифицированные курсы операторов БПЛА для промышленности. Потому что купить дрон — полдела, а научиться читать данные с лидара — уже искусство. Мы для этого даже термин придумали: ?цифровой сварщик? — специалист, который варит не металл, а данные из разных источников.
Не гонитесь за новинками — берите то, что уже проверено в ваших условиях. Для Тольятти с его промзонами и ветрами важнее надёжность, чем технические ?прибамбасы?.
Ищите поставщиков, которые готовы адаптировать продукт под ваши нужды. Как те же композитные материалы от Тайхэн — они не самые дешёвые, но их техподдержка экономит недели простоя.
И главное — в России рынок БПЛА уже перерос этап ?игрушек?. Сейчас это инструмент, который либо окупается, либо нет. И в Тольятти это понимают лучше, чем во многих миллионниках — возможно, потому что здесь до всего доходим своим горьким опытом.
