Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда речь заходит о беспилотных летательных аппаратах в контексте ОКОФ, большинство сразу думает о готовых устройствах — купил дрон, поставил на учёт. Но на практике ключевая сложность возникает при работе с компонентами, особенно из композитов. Вот тут начинаются настоящие головоломки с кодами.
Возьмём карбоновые рамы для мультикоптеров. С точки зрения ОКОФ их часто пытаются записать в общую группу 'летательные аппараты', но это ошибка. Например, если карбоновая балка идёт как запасная часть, её код будет отличаться от кода собранного аппарата. Мы в своё время наступили на эти грабли, когда закупили партию рам у ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — в накладных стояли коды для готовых изделий, а по факту это были конструкционные элементы.
Кстати, про ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их команда действительно разбирается в специфике авиационных композитов. Но даже они признают, что единого подхода к классификации нет. Помню, в 2022 году мы получили от них партию хвостовых балок для БПЛА вертикального взлёта — так бухгалтерия месяц не могла определить, относить это к 'узлам летательных аппаратов' или 'прочим конструкциям из пластмасс'.
Особенность в том, что многие композитные компоненты БПЛА имеют двойное назначение. Та же карбоновая рама может использоваться и в дроне, и в наземном оборудовании. И вот здесь ОКОФ даёт сбой — классификатор не успевает за технологиями. Мы в таких случаях теперь идём по пути отдельного лицензирования компонентов.
В 2021 году мы запускали проект по мониторингу полей с помощью беспилотников. Закупили аппараты с карбоновыми рамами — лёгкие, коррозиестойкие. Но при постановке на баланс возник вопрос: как классифицировать заменяемые крылья из композитов? По ОКОФ их отнесли к 'прочим частям летательных аппаратов', но это создало проблемы с амортизацией.
Интересно, что ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы как раз специализируется на таких решениях — их производственная площадка в промышленном парке Тяньфу позволяет создавать сложные формы карбоновых элементов. Но даже их сертифицированная продукция иногда 'выпадает' из чётких классификаций ОКОФ.
Мы тогда провели эксперимент — часть компонентов учли как 'оборудование для сельского хозяйства', другую — как 'авиационные запчасти'. Разница в налогах оказалась существенной. Кстати, их техническая команда из 40 человек — это не просто цифра, они реально консультируют по вопросам сертификации.
В прошлом году ввозили специализированные беспилотники с карбоновыми стабилизаторами от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы. Таможня требовала чёткого соответствия кодам ОКОФ, но аппараты были сборные — рама из Китая, электроника из Европы. Возник парадокс: собранный дрон имел один код, а его карбоновые части — другой.
Пришлось обращаться к их инженерам — те пояснили, что карбоновые элементы производятся как самостоятельные изделия, а не как запчасти. Это изменило подход к классификации. Кстати, их производство занимает более 100 му — это объясняет, почему они могут работать с крупными партиями авиационных композитов.
Сейчас мы для таких случаев разработали внутреннюю методичку — разбиваем беспилотные летательные аппараты на группы компонентов и для каждой подбираем код ОКОФ отдельно. Работает, хотя и требует дополнительных согласований.
Частая ситуация: покупаешь базовую модель дрона, потом дорабатываешь под конкретные задачи. Добавляешь усиленные карбоновые кронштейны, меняешь раму на термостойкую. И вот уже первоначальный код ОКОФ не соответствует фактическому состоянию аппарата.
Мы как-то модернизировали партию сельскохозяйственных дронов, установив новые карбоновые распылители — пришлось переоформлять документы. ООО Сычуань Тайхэн в таких случаях предоставляет техническое заключение, что помогает в спорах с налоговой.
Их опыт в композитных материалах действительно чувствуется — когда они объясняют разницу между карбоновой рамой для БПЛА и аналогичным изделием для автомобиля, становятся понятны нюансы классификации. Кстати, их исследовательская команда работает с 2010-х — это заметно по глубине проработки вопросов сертификации.
Сейчас главный пробел — отсутствие в ОКОФ чётких кодов для композитных компонентов беспилотных летательных аппаратов. Мы часто используем коды для 'деталей из пластмасс', хотя карбон — материал другого класса.
Опыт работы с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы показал, что производители готовы помогать с классификацией — у них накоплена база по сертификации своей продукции в разных странах. Но универсального решения пока нет.
Возможно, стоит разработать отдельные коды ОКОФ для авиационных композитов — это упростит учёт и для производителей, и для эксплуатантов. Но пока каждый случай разбирается индивидуально, что создаёт задержки и неопределённость.
