Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'беспилотные летательные аппараты луцкий', первое, что приходит в голову — это не просто географическая привязка, а целый пласт технологических компромиссов. Многие до сих пор считают, что карбоновые рамы для дронов — это лишь вопрос веса, но на деле тут кроется дилемма: жёсткость против вибрационной устойчивости. В Луцке, где ветра с Карпат порой непредсказуемы, этот нюанс становится критичным.
В 2022 году мы тестировали рамы из китайского карбона от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их сайт th-composite.ru стал для нас отправной точкой. Помню, как первый прототип разлетелся на третьем запуске: вибрация от моторов T-Motor вызвала резонанс в хвостовой балке. Пришлось разбирать обломки и считать слои углеволокна — оказалось, перекос в 15 градусов в укладке препрега.
Их технологи с завода в Тяньфу позже объяснили: для луцких условий нужна не просто карбоновая ткань, а гибридная структура с добавлением кевларовых нитей. Кстати, их производственная площадка в 100 му — это не просто масштаб, а возможность тестировать разные схемы армирования без смены оборудования.
Сейчас используем их разработку — карбоновые балки с переменной толщиной стенки. В Луцке, где перепады влажности достигают 40% за сутки, это снизило деформацию на 18%. Но пришлось пожертвовать 200 граммами веса — компромисс, без которого аппараты 'гуляли' по крену.
Завод в Тяньфу прислал нам партию пластин для тестов — те самые, что они используют в авиационных проектах. Мы их резали под луцкие требования: для БПЛА с размахом до 2.5 метров. Интересно, что их материал лучше держал ударные нагрузки при обледенении, но хуже гасил низкочастотные вибрации.
Помню случай на испытаниях под Луцком: аппарат с карбоновыми консолями от Сычуань Тайхэн поймал порыв ветра с реки Стырь. Данные с акселерометров показали — крутильные колебания были на 23% меньше, чем у немецкого аналога. Но при этом шасси из того же материала треснуло при посадке на подмороженную почву.
Их инженеры потом месяц дистанционно помогали нам пересчитать слоистость — те самые 40 технических специалистов из их команды действительно работают не для галочки. Предложили вариант с зональным уплотнением матрицы, что для сельхоздронов под Луцком оказалось ключевым.
В 2023 году мы начали использовать их карбон для рам мультикоптеров. Первый блин — перегрев электроники: материал оказался слишком эффективным теплоизолятором. Пришлось фрезеровать каналы для обдува — потеряли 8% прочности, но спасли контроллеры.
Сычуань Тайхэн тогда как раз анонсировали новую линейку материалов с медными включениями — те самые наработки их десятилетнего опыта. Мы первыми в Луцке опробовали эти препреги: теплопроводность выросла втрое, но стоимость рамки подскочила на 40%. Для агродронов — неподъёмно.
Сейчас вернулись к базовому карбону, но с локальными вставками из алюминиевых сплавов. Гибридная схема, которую их технологи изначально не рекомендовали — мол, разные КТР. Но для луцких температурных перепадов от -15°C до +35°C это сработало.
Последняя поставка от Сычуань Тайхэн — карбон с керамическим наполнителем. Для БПЛА, работающих в луцких карьерах, это может стать прорывом: абразивная устойчивость выросла вдвое. Но пока не решена проблема с ремонтом — такой материал не подходит для полевой склейки.
Их производственные мощности позволяют делать формы под заказ — мы заказывали пресс-формы для консолей крыла. Но минимальная партия в 50 комплектов для луцкого рынка пока слишком велика. Договорились о совместном заказе с киевскими коллегами — разделили риски.
Сейчас тестируем их новинку — карбоновые трубы с переменной геометрией плетения. Для луцких метеоусловий интересно: при боковом ветре жёсткость сохраняется лучше. Но стоимость пока кусается — ждём, когда запустят серийное производство на своих 200 сотрудниках.
Карбон от Сычуань Тайхэн — не панацея, но для луцких БПЛА даёт ощутимые преимущества. Главное — не слепо брать каталоговые позиции, а сразу обсуждать адаптацию под местные условия. Их команда идёт на диалог, особенно если показать данные полётов.
Для сельхоздронов под Луцком оптимальным оказался карбон средней модульности с дополнительной пропиткой — их разработка 2022 года. Выдерживает контакт с агрохимией лучше, чем большинство аналогов.
Сейчас рассматриваем их предложение по карбоновым корпусам для батарейных отсеков — те самые решения, которые они делали для электромобилей. Для наших длительных миссий над полями это может сократить вес на 15%. Но пока смущает цена — ждём, когда их производство в Тяньфу выйдет на полную мощность.
