Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда слышишь 'БАС-200', сразу всплывают картинки идеальных полётов из рекламных роликов. Но на практике этот аппарат — скорее набор компромиссов, где каждое решение приходится выстрадать. Вот, к примеру, в прошлом месяце при тестировании в степях Казахстана мы столкнулись с аномальной вибрацией несущих винтов — проблема, которую в учебниках не опишут.
Карбоновые лопасти от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — это отдельная история. Их лаборатория в промышленном парке Тяньфу давала нам образцы с разной степенью пропитки смолой. Помню, в третьей партии при -15°С проявилась хрупкость на стыках — пришлось срочно дорабатывать технологию вакуумной инфузии.
Заявленные 200 сотрудников на производстве — цифра обманчивая. На самом деле ключевые 40 инженеров из техотдела месяцами бились над балансировкой рам крепления камер. Мы тогда с их главным технологом Александром считали деформацию узлов при резких манёврах — оказалось, классические расчёты для беспилотный летательный аппарат не учитывали аэродинамику подвеса.
Кстати, про их сайт https://www.th-composite.ru — там есть технические отчёты по усталостным испытаниям, но живые данные по деформациям мы получали только через закрытый чат в Телеграме. Это типично для китайских производителей — документация есть, но реальные цифры приходится выпытывать.
В прошлом году на стройке в Сочи два бас 200 отказали из-за конденсата в системе управления. Производитель винил российскую влажность, но при вскрытии обнаружили негерметичность разъёмов — брак сборки. Компания из Сычуани тогда прислали замену без лишних вопросов, что удивительно.
А вот с аккумуляторами — постоянная головная боль. Штатные батареи выдают заявленные 45 минут только при +20°С. Наши замеры в Якутии показали падение до 23 минут при -30°С. Пришлось самостоятельно дорабатывать термочехлы с подогревом от выхлопных газов двигателя.
Интересно, что их инженеры потом переняли это решение для арктической модификации. Кстати, на их производственной площадке в 100 му действительно есть открытый полигон для холодных испытаний — видел лично в прошлом квартале.
При мониторинге ЛЭП в Красноярском крае выяснилось, что ЭМ-помехи от высоковольтных линий сбивают компас беспилотный летательный аппарат. Казалось бы, базовая проблема — но в документации про это ни слова. Спасла только калибровка по визуальным маркерам.
А вот при аэрофотосъёмке для картографии аппарат показал себя блестяще. Стабильное зависание даже при порывах до 12 м/с — здесь точно поработали над аэродинамикой. Хотя стабилизацию камеры пришлось настраивать заново — штатные пресеты давали дрейф по крену.
Коллеги из геологоразведки жаловались на слабую грузоподъёмность — не могут вешать спектрометры. Но это уже вопрос к заказчикам, выбирающим технику не по ТЗ.
Заявленная защита от обледенения работает только до -5°С, хотя в паспорте указано -15°С. Мы это обнаружили при облёте нефтепроводов в ХМАО — пришлось экстренно сажать аппарат с обледеневшими лопастями. Композитные материалы от Тайхэн выдержали, но двигатель перегрелся.
Интерфейс управления через планшет — это отдельный источник сбоев. При ярком солнце экран слепнет, а переключение на резервный пульт занимает 30 секунд — критично при работе над объектами.
Зато модульная конструкция рамы действительно упрощает ремонт. В том же Казахстане заменили повреждённую секцию за 20 минут полевыми инструментами. Здесь чувствуется влияние их десятилетнего опыта в композитах — узлы продуманы для быстрого обслуживания.
Сейчас в отрасли идёт переход на водородные элементы, но БАС-200 с его текущей компоновкой не адаптирован для такой модернизации. Разговоры о гибридной силовой установке пока остаются на уровне прототипов.
А вот система избегания столкновений — неожиданно рабочее решение. Хотя в густом лесу она иногда срабатывает на ветки — приходится отключать и рисковать.
В целом, если рассматривать этот бас 200 как инструмент, а не панацею — вполне жизнеспособная платформа. Главное — понимать его реальные, а не рекламные ограничения. И да, работать в тесном контакте с производителем — их техотдел действительно идёт на диалог, что редкость для компаний из Китая.
