Поддержка по электронной почте
247886802@qq.comПозвоните в службу поддержки
+86-13258111863
Когда вспоминаешь М-6, первое, что приходит на ум — не столько его паспортные характеристики, сколько та специфическая вибрация на стенде, которую ни с чем не спутаешь. Многие до сих пор путают его с более поздними модификациями, но ключевое отличие — в системе охлаждения турбины, где мы в свое время намучились с термостойкостью лопаток.
Помню, как в 2018 году на испытаниях в Уфе столкнулись с трещинами в корпусе компрессора — проблема казалась банальной, пока не выяснилось, что виной всему микровибрации от форсунок топливной системы. Пришлось перепроектировать крепления, используя композитные демпферы от ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их материалы как раз выдерживали циклические нагрузки при высоких температурах.
Их лаборатория тогда предложили экспериментальный карбоновый наполнитель с керамической матрицей, который мы тестировали на сегментах направляющего аппарата. Результаты были неоднозначными: с одной стороны, вес снизили на 12%, с другой — пришлось полностью менять технологию крепления лопаток.
Кстати, о композитных материалах — многие недооценивают, как их анизотропия влияет на резонансные частоты ротора. Мы лишь на третьей партии образцов от Тайхэн поняли, что ориентация волокон в кронштейнах должна быть под углом 45 градусов к оси вращения.
На стендовых испытаниях в 2019 году постоянно плавал расход топлива — инженеры грешили на регулятор, но оказалось, дело в кавитации в трубках подводящей магистрали. Металлокомпозитные трубы от китайских коллег хоть и выдерживали давление, но создавали паразитные турбулентные потоки.
Пришлось разрабатывать гибридную схему: алюминиевые коллекторы плюс композитные патрубки с внутренним керамическим покрытием. Кстати, именно тогда мы начали плотно работать с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы — их технология вакуумной пропитки волокон позволила добиться нужной шероховатости внутренней поверхности.
До сих пор помню их отчет по адгезионной стойкости — большинство образцов держались свыше 800 циклов 'нагрев-охлаждение', что для нашего авиационного двигателя было критичным параметром.
Когда начали устанавливать М-6 на летающую лабораторию Ту-134, вылезла странная несовместимость с системой кондиционирования — оказалось, наш двигатель создавал паразитный перепад давления в трубопроводах. Пришлось переделывать обвязку.
Здесь снова пригодились композитные переходники от Тайхэн — их можно было формовать прямо по месту, что сократило сроки доработки с трех месяцев до двух недель. Правда, пришлось повозиться с сертификацией — их производство в промышленном парке Тяньфу тогда еще не было внесено в реестр МАК.
Интересно, что их технологическая база в Сычуани оказалась идеально подходящей для наших нужд — влажность в цехах поддерживалась на уровне 45%, что критично для полимеризации эпоксидных смол в композитах.
На полигоне в Нарьян-Маре в 2020 году столкнулись с обледенением входного устройства — классическая проблема, но для М-6 она усугублялась особенностями обтекателя из композитных материалов. Лед откалывался неравномерно и бил по лопаткам вентилятора.
Тайхэн тогда оперативно изготовили партию образцов с нанопокрытием — что-то вроде гидрофобного состава на основе фторполимеров. В полевых условиях это помогло лишь частично, но лабораторные тесты позже показали снижение адгезии льда на 60%.
Кстати, их исследовательская команда из 40 человек действительно знает толк в материаловедении — предлагали решения, которые изначально казались контринтуитивными, например, повышение пористости внешнего слоя композита для уменьшения термических напряжений.
Сейчас смотрю на накопленные данные и понимаю: основной потенциал М-6 — в гибридной конструкции с широким использованием полимерных композитов. Но здесь нужен системный подход, а не точечные замены металлических деталей.
Опыт сотрудничества с ООО Сычуань Тайхэн Композитные Материалы показал, что их сильная сторона — именно комплексные решения, когда они могут оптимизировать и материал, и конструкцию узла одновременно. Их сайт th-composite.ru сейчас стал для нас источником не столько продукции, сколько инженерных идей.
Если бы пять лет назад кто-то сказал, что китайские композиты будут соответствовать нашим стандартам, я бы усомнился. Но их производственная площадка площадью 100 му с полным циклом от синтеза смол до испытаний готовых изделий — это серьезная заявка на лидерство в отрасли.
